AI芯片没英特尔式霸主,华为阿里有机会追赶英伟达

2018-10-12 22:53:58 整理编译 智能在线
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AI芯片没英特尔式霸主,华为阿里有机会追赶英伟达

1956年,时任达特矛斯学院助理教授的约翰·麦卡锡组织召集了达特矛斯讨论,正是在这次会议上,第一次正式提出了“人工智能”的定义。在那以后的60年里虽然AI经历了两次发展的低谷,但这并不影响AI成为当下科技圈最受追捧的技术:仅去年与AI相关的兼并收购金额全球就达到240亿美元,VC投资则达到140亿美元。

全球范围内的AI初创公司不断涌出,互联网科技巨头时不时也发出“all in AI”的言论,就连一向强调业务“边界”的华为也于近日高调宣布进入AI芯片市场,期望以架构设计者以及生态主导者的双重身份带动自身和行业发展。

在上海举行的华为全联接大会第二天,华为公司董事、战略Marketing总裁徐文伟在演讲中提到,未来十年,AI的主场在行业,到2025年,全球AI市场空间将达到3800亿美金,其中90%来自于企业市场。换言之,AI医疗、AI交通、AI金融正在通过技术的方式走向落地。

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“随着数位化与智慧化的浪潮已经袭向各行各业的情况下,不论是汽车或是医疗行业都会导入更多的芯片在里面。”集邦咨询拓墣产业研究院分析师姚嘉洋对第一财经记者表示,国际芯片公司的产品布局已经拉开,以自动驾驶为例,不管是英伟达还是英特尔,抑或是高通,在法规允许的条件下,都希望在该领域有所作为。

但如果把AI的算法作为当年Windows的标准看,GPU可以简单比作当年英特尔的中央处理器,但现在还没有一个单独的公司在AI领域获得当年像英特尔这样的地位,AI的混战只是刚刚开始。

“热门”的AI汽车与医疗

在11日上午,华为与德国汽车制造公司奥迪正式宣布了双方在智能网联汽车领域的下一步合作计划,并通过最新的奥迪Q7展示了双方领先的技术。记者从现场了解到,华为MDC移动数据中心已经被集成到奥迪Q7原型车中,用于城市自动驾驶环境的运行。

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在此前,奥迪也与另一家芯片厂商英伟达达成了合作,基于英伟达的DRIVE计算平台,运用计算机科学的建模决策的方式模拟人类大脑的工作方式。

手机以及PC领域的芯片霸主高通和英特尔同样对自动驾驶高度重视。在收购Mobileye之后,英特尔的自动驾驶事业部(ADG)就与Mobileye合并,并且建立了一支由100辆汽车组成的测试车队。在国内,英特尔与一汽、北汽、长城等都已建立合作。而在今年年初,高通就与三大汽车厂商捷豹路虎、本田和比亚迪宣布合作,使用骁龙820A平台为汽车上的车载信息处理、电子仪表,及后座娱乐等方面提供支持。

“很多国际一线的芯片业者,都在投入汽车抑或是自驾车市场。”姚嘉洋对记者表示,和其他AI场景不同,汽车市场的场景化需求已经非常具体,且短期内不会有任何改变与调整的情况出现,这就会有助于相应的芯片与演算法开发,行业发展关键在提供应用服务的参与者。

有着相同市场潜力的还有医疗市场,相比于消费市场上还在苦苦寻找下一个可以替代手机的“爆品”,医疗上的AI需求已经逐渐清晰化。

“原来一个医生一天看50个片子,准确率可能也不能完全保证,但通过AI技术识别,准确率大概是90%-95%。” 汇医慧影联合创始人兼COO郭娜对第一财经记者表示,在医疗行业对人工智能充满了非常大的期待。

此前,汇医慧影与英特尔开发了一套“人工智能乳腺全周期健康管理系统”, 涉及人工智能参与乳腺影像判读以及人工智能辅助临床决策等,同时可以根据术后复查数据,人工智能参与动态监控,患者自助式参与治疗。

华为的一名AI技术专家对记者表示,智能在线,目前全国只有不到5000名达标的宫颈癌筛选专家,需要20年才能把全国适龄女性筛查一遍,采用AI辅助,这一效率可以被提升5到10倍。

徐文伟认为目前AI落地的三大场景中,医疗行业属于专家经验型场景,此外还有海量重复型场景(如图片处理)以及多域协同的场景(如城市智慧交通系统、现代化制造等)。